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在城市立体化格局建设的双向发展的背景下，合理利用地下空间是完善城市功能、提升土地利用效率、推进低碳韧性城市建设、实现城市可持续发展的必然选择。
00.
城市公共地下空间的开发类型
国内的地下空间，最早是从地下人防工程演变而来，发展到今天，已经成为承载着交通、停车、商业、公共市政设施等功能的复合型综合空间。地下空间的开发利用，已经从孤立的传统开发模式向更为系统、更具前瞻性规划的方向发展，相关设计伴随城市韧性发展亦呈现动态过程。
近年来，同圆集团TOD设计研究所设计团队参与主导了涉及站域地下空间、城市公共绿地地下空间，城市更新地下空间改造等多种类型的地下空间规划及设计。
01.
站域地下空间
站域地下空间，是指城市轨道交通站域影响范围内与人的行为息息相关的地下空间，主要包括高铁站域地下空间和地铁站域地下空间两种类型。目前两种类型的地下空间项目，设计团队都积累了大量从规划、策划、方案再到实施设计的全过程设计经验。
Ⅰ. 高铁站域地下空间
潍坊火车站南广场T型区站城一体化地下空间规划及设计项目
潍坊火车站作为潍坊最主要的铁路客运站，客流量约占潍坊铁路客流总量的70%。新建南站房及站前南广场是潍坊城市向南扩展的新篇章。
通过宏观规划、整体设计、开发预留等措施，项目为整个站前T型区制定发展及设计导则，打造沿城市发展轴“韧性生长”的、片区高度融合的综合型地下空间。地下空间设计以TOD（以公共交通为导向的开发模式）及EOD（以生态为导向的开发模式）模式为开发策略，充分发挥交通枢纽对站南片区的带动作用，实现火车与地铁、公交、长途、出租及社会车辆无缝衔接的换乘系统。并致力于辅助片区打造功能复合、景观优美、适宜步行，同时集商务办公、商业休闲、立体交通于一体的站城一体化的现代都市新客厅。
随着一期、二期建设的推进，T型区地下空间逐步完善落成，地下空间生长轨迹依次为：高铁站站前配套地下空间（已建成)——综合交通枢纽地下配套（已规划，接口预留)——南大营文创园区地下空间(已规划，接口预留)——南广场配套地下空间(已建成)——轻轨衔接地下空间（已规划，接口预留）——城市中央公园地下空间（已规划，周边接口预留)——城市会客厅地下空间（远期规划）。
站前地下空间设计根据南北站房现状高差，设计夹层落客模式，实现站前车流人流的立体分行，并保证了站前完整的城市形象。换乘空间结合下沉广场、采光中庭，融合风光水绿，打造风雨无阻舒适的地下步行空间。以换乘大厅为中心，设置南北、东西双向的换乘轴线，采取进站出站分流模式，通过“一心两轴双立体”的设计手法从而解决了站前复杂的交通，实现换乘的分流单向安全高效。采光穹顶采用ETFE膜材料气枕，避免了玻璃易脏不安全等因素，其造型多变、轻巧现代，结合夜晚灯光，可创造出炫美的景观效果。
莱芜北站前广场地下空间规划项目
项目位于莱芜城区东北方向，占地2.4公顷，地下建筑面积3万㎡。设计统筹考虑铁路站房与站前广场的交通流线、景观视线、竖向衔接等多种关键因素，合理界定站前地下空间范围，实现人行车行立体分流，预留远期周边规划用地。地下空间顺接旅客出站通道，利用下沉广场及换乘通道组织交通及配套设施，实现无缝换乘，保证换乘舒适度的同时兼顾经济性。
雪野站前广场地下空间规划项目
项目位于莱芜区雪野旅游区北部，占地1.2公顷，地下建筑面积1.8万㎡。现状基地狭小呈三角形，站前路割裂站前山地，设计构思跨越站前路盖体作为站前广场的同时，缝合修复山体景观，盖下立体分层设置功能性地下空间。盖上与盖下空间一体化设计，结合周围山体景观共同打造集站前集散广场、换乘、社会停车、公交、旅客服务等多种功能融合的集约式站前综合服务体系。
Ⅱ. 地铁站域地下空间
西客站片区中轴线地块B-5地下空间项目
项目位于西客站片区，地铁6号线文化中心站与中央公园站区间上方。项目占地4.17公顷，地下建筑面积3.74万㎡。项目前期与地铁一体化规划设计，通过优化地铁附属设施，创造地下联通空间，实现地铁人流与商业人流的互联互通。同时将本项目作为衔接南北相邻地块地下空间的核心枢纽空间，充分预留接口条件，扩大地铁辐射区域，打造片区级地下慢行系统。
02.
城市公共绿地地下空间
城市公共绿地地下空间设计注重与公共绿地充分融合，遵循绿地优先原则，地上地下一体化设计，形成和谐统一的有机整体。
济钢森林公园地下商业开发项目
济钢园区作为济南最重要的工业遗址，是一代人的“时代记忆”。在济钢厂区搬迁后改建为占地45公顷的森林公园，项目位于济钢森林公园内，紧邻3200高炉遗址，占地6.7公顷，地下建筑规模9.1万㎡。
设计结合森林公园整体规划，以“锦屏染绿意，孔雀跃泉城”为设计理念，围绕3200高炉视觉中心，规划设计下沉广场、采光中庭空间，如飘落在森林公园的翎羽，以低调谦虚的姿态融入原有肌理，重塑地块的建筑风貌，与公园形成有机融合。
设计顺应地形高差，打开地下商业展示面，实现地下空间地面化，模糊公园与商业空间边界，在进深较大的空间植入采光中庭，引入自然光线，利用绿植、水体等营造自然生态景观，创造开敞生态、无界场域的体验感。
03.
城市更新地下空间改造
我国城镇建设空间正在逐步从大规模的增量建设转向存量更新为主的新阶段，城市更新被推到新的历史舞台。更新的需求不仅仅地上存在，地下空间的更新与再利用需求同样迫切。
郑州人防地下空间改造项目
本项目为郑州著名文创园区入口广场地下的早期老旧人防空间更新及再利用。基地内地下人防通道建于上世纪60年代，是响应当年"深挖洞、广积粮、备战备荒"号召而建立的地下战地医院，后作为地震监测台。设计根据现状条件、利用价值、改造难度等因素，对现状通道进行综合评估，合理取舍，确定保留范围。
保留空间进行加固改造并局部增设下沉及垂直交通，空间设计在延续历史留存的同时，充分利用原有特色空间新旧结合，实现六十年代人防通道的保留更新及利用。
04.
结语
地下空间开发是优化城市空间资源利用结构，保证城市健康生态化发展的重要举措。随着政府对地下空间开发利用的支持力度不断加大，以及城市化进程的持续推进，作为地下空间专项化设计团队，同圆设计团队始终坚持“因需而造，因势而为”的设计原则，合理有度，有规划有策划，地上地下一体化设计，立体化考虑城市未来的发展，助力城市可持续性发展及国土空间资源的复合利用。
-本月为TOD及地下空间事业部宣传月，期待您的持续关注-
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合辑丨因需而造，因势而为：城市公共地下空间开发利用项目设计实践
在城市立体化格局建设的双向发展的背景下，合理利用地下空间是完善城市功能、提升土地利用效率、推进低碳韧性城市建设、实现城市可持续发展的必然选择。
00.
城市公共地下空间的开发类型
国内的地下空间，最早是从地下人防工程演变而来，发展到今天，已经成为承载着交通、停车、商业、公共市政设施等功能的复合型综合空间。地下空间的开发利用，已经从孤立的传统开发模式向更为系统、更具前瞻性规划的方向发展，相关设计伴随城市韧性发展亦呈现动态过程。
近年来，同圆集团TOD设计研究所设计团队参与主导了涉及站域地下空间、城市公共绿地地下空间，城市更新地下空间改造等多种类型的地下空间规划及设计。
01.
站域地下空间
站域地下空间，是指城市轨道交通站域影响范围内与人的行为息息相关的地下空间，主要包括高铁站域地下空间和地铁站域地下空间两种类型。目前两种类型的地下空间项目，设计团队都积累了大量从规划、策划、方案再到实施设计的全过程设计经验。
Ⅰ. 高铁站域地下空间
潍坊火车站南广场T型区站城一体化地下空间规划及设计项目
潍坊火车站作为潍坊最主要的铁路客运站，客流量约占潍坊铁路客流总量的70%。新建南站房及站前南广场是潍坊城市向南扩展的新篇章。
通过宏观规划、整体设计、开发预留等措施，项目为整个站前T型区制定发展及设计导则，打造沿城市发展轴“韧性生长”的、片区高度融合的综合型地下空间。地下空间设计以TOD（以公共交通为导向的开发模式）及EOD（以生态为导向的开发模式）模式为开发策略，充分发挥交通枢纽对站南片区的带动作用，实现火车与地铁、公交、长途、出租及社会车辆无缝衔接的换乘系统。并致力于辅助片区打造功能复合、景观优美、适宜步行，同时集商务办公、商业休闲、立体交通于一体的站城一体化的现代都市新客厅。
随着一期、二期建设的推进，T型区地下空间逐步完善落成，地下空间生长轨迹依次为：高铁站站前配套地下空间（已建成)——综合交通枢纽地下配套（已规划，接口预留)——南大营文创园区地下空间(已规划，接口预留)——南广场配套地下空间(已建成)——轻轨衔接地下空间（已规划，接口预留）——城市中央公园地下空间（已规划，周边接口预留)——城市会客厅地下空间（远期规划）。
站前地下空间设计根据南北站房现状高差，设计夹层落客模式，实现站前车流人流的立体分行，并保证了站前完整的城市形象。换乘空间结合下沉广场、采光中庭，融合风光水绿，打造风雨无阻舒适的地下步行空间。以换乘大厅为中心，设置南北、东西双向的换乘轴线，采取进站出站分流模式，通过“一心两轴双立体”的设计手法从而解决了站前复杂的交通，实现换乘的分流单向安全高效。采光穹顶采用ETFE膜材料气枕，避免了玻璃易脏不安全等因素，其造型多变、轻巧现代，结合夜晚灯光，可创造出炫美的景观效果。
莱芜北站前广场地下空间规划项目
项目位于莱芜城区东北方向，占地2.4公顷，地下建筑面积3万㎡。设计统筹考虑铁路站房与站前广场的交通流线、景观视线、竖向衔接等多种关键因素，合理界定站前地下空间范围，实现人行车行立体分流，预留远期周边规划用地。地下空间顺接旅客出站通道，利用下沉广场及换乘通道组织交通及配套设施，实现无缝换乘，保证换乘舒适度的同时兼顾经济性。
雪野站前广场地下空间规划项目
项目位于莱芜区雪野旅游区北部，占地1.2公顷，地下建筑面积1.8万㎡。现状基地狭小呈三角形，站前路割裂站前山地，设计构思跨越站前路盖体作为站前广场的同时，缝合修复山体景观，盖下立体分层设置功能性地下空间。盖上与盖下空间一体化设计，结合周围山体景观共同打造集站前集散广场、换乘、社会停车、公交、旅客服务等多种功能融合的集约式站前综合服务体系。
Ⅱ. 地铁站域地下空间
西客站片区中轴线地块B-5地下空间项目
项目位于西客站片区，地铁6号线文化中心站与中央公园站区间上方。项目占地4.17公顷，地下建筑面积3.74万㎡。项目前期与地铁一体化规划设计，通过优化地铁附属设施，创造地下联通空间，实现地铁人流与商业人流的互联互通。同时将本项目作为衔接南北相邻地块地下空间的核心枢纽空间，充分预留接口条件，扩大地铁辐射区域，打造片区级地下慢行系统。
02.
城市公共绿地地下空间
城市公共绿地地下空间设计注重与公共绿地充分融合，遵循绿地优先原则，地上地下一体化设计，形成和谐统一的有机整体。
济钢森林公园地下商业开发项目
济钢园区作为济南最重要的工业遗址，是一代人的“时代记忆”。在济钢厂区搬迁后改建为占地45公顷的森林公园，项目位于济钢森林公园内，紧邻3200高炉遗址，占地6.7公顷，地下建筑规模9.1万㎡。
设计结合森林公园整体规划，以“锦屏染绿意，孔雀跃泉城”为设计理念，围绕3200高炉视觉中心，规划设计下沉广场、采光中庭空间，如飘落在森林公园的翎羽，以低调谦虚的姿态融入原有肌理，重塑地块的建筑风貌，与公园形成有机融合。
设计顺应地形高差，打开地下商业展示面，实现地下空间地面化，模糊公园与商业空间边界，在进深较大的空间植入采光中庭，引入自然光线，利用绿植、水体等营造自然生态景观，创造开敞生态、无界场域的体验感。
03.
城市更新地下空间改造
我国城镇建设空间正在逐步从大规模的增量建设转向存量更新为主的新阶段，城市更新被推到新的历史舞台。更新的需求不仅仅地上存在，地下空间的更新与再利用需求同样迫切。
郑州人防地下空间改造项目
本项目为郑州著名文创园区入口广场地下的早期老旧人防空间更新及再利用。基地内地下人防通道建于上世纪60年代，是响应当年"深挖洞、广积粮、备战备荒"号召而建立的地下战地医院，后作为地震监测台。设计根据现状条件、利用价值、改造难度等因素，对现状通道进行综合评估，合理取舍，确定保留范围。
保留空间进行加固改造并局部增设下沉及垂直交通，空间设计在延续历史留存的同时，充分利用原有特色空间新旧结合，实现六十年代人防通道的保留更新及利用。
04.
结语
地下空间开发是优化城市空间资源利用结构，保证城市健康生态化发展的重要举措。随着政府对地下空间开发利用的支持力度不断加大，以及城市化进程的持续推进，作为地下空间专项化设计团队，同圆设计团队始终坚持“因需而造，因势而为”的设计原则，合理有度，有规划有策划，地上地下一体化设计，立体化考虑城市未来的发展，助力城市可持续性发展及国土空间资源的复合利用。
-本月为TOD及地下空间事业部宣传月，期待您的持续关注-
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